Подробно про кузов Nissan GT-R

Автор статьи - KVG1980, оригинал текста расположен здесь.

Сердце GT-R — "переусиленный кузов"

Самой выдающейся деталью R35 можно назвать его "тело". По словам Казутоши Мизуно (ведущий инженер проекта), нагрузка на кузов во время показательного заезда по Нюрнбургрингу составляла до 2 тонн от пары колёс. От такого усилия кузов должно скручивать. Задача состоит в том, чтобы как можно сильнее противостоять скручиванию, выравнивая геометрию. Также стоит учитывать безопасность пассажиров. Жёсткость жёсткостью, а корпус машины должен сминаться при столкновении, гася энергию удара. Ну и не стоит забывать про вес. Лишний вес спортивному авто на пользу не идёт. Все эти вышеперечисленные задачи были успешно решены инженерами Ниссан. Ниже пройдёмся по некоторым техническим решениям, которые помогли достичь совершенства модели.



Точечная сварка
На фото видно как много точек проварено на кузове. Гражданские машины обычно используют в разы меньше сварки. Кузова раллийных и кольцевых машин дополнительно проваривают для усиления жёсткости. В GT-R это идёт уже в стоке. По сути, кузов прямо с завода подходит для участия в соревнованиях группы N. Также на панелях кузова можно увидеть множество выштампованных рёбер, служащих для той же цели — повышения его жёсткости на кручение.





Высокие пороги и коробчатые усилители

На фото вид пассажирского места глазами водителя (речь идёт о правом руле).



Обратите внимание на высоту порога. Он исключительно высокий. Боковины машин группы N тоже отличаются высотой, т.к. это значительно повышает жёсткость кузова. Обычно такое решение можно встретить на немецких автомобилях, нежели чем на японских. Однако, пороги GT-R гораздо выше и его лонжероны тоже больше немецких. Минус такого решения — неудобство доступа в авто. Особенно для женщин (и коротконогих мужчин)). Что же делает Ниссан? В GT-R имеется "двойное дно", его пол приподнят. В итоге пассажиры не испытывают никаких проблем, им не нужно забрасывать ноги выше головы для выхода из машины.



А образованная таким решением ниша с успехом используется для хранения инструментов: в ногах переднего пассажира есть люк, под которым хранится домкрат, балонник и прочий стаф.



Задняя панель, отлитая из алюминия.
Большой проём между задними сидениями и багажником — чем его закрыть, чтобы усилить кузов? Обычно для этого используют штампованные панели. На предыдущем GT-R R34 в этом месте находится толстая железная плита, прикрученная к кузову болтами. В R35 эта панель с усиливающими элементами отлита под давлением из алюминия, что даёт бОльшую жёсткость при меньшем весе.
Также жёсткая рама способствует лучшему звучанию аудиосистемы BOSE — к ней прикручиваются сабвуферы.





Передняя часть, собранная из различных материалов.
Впервые в японском автомобилестроении опоры передних стоек были отлиты из алюминия.




Так называемый "телевизор", т.е. часть кузова, к которой крепится радиатор, выполнена из углепластика. Причём в ней уже есть встроенные корпуса вентиляторов. Опять же, всё это ради одной цели — повышения жёсткости и уменьшения веса. Все усилители, идущие от подкапотного пространства к туннелю в полу, проварены. На гражданских машинах они обычно выполняются методом штамповки.


Сборка кузова.
Если посмотреть на голый кузов GT-R, то можно удивиться, насколько точно подогнаны его панели между собой. Качество сборки поразительное! Раньше в автомобилях было много зазоров, и для автоспорта приходилось дорабатывать кузова, поджимая и дополнительно сваривая панели между собой. В GT-R точность подгонки элементов кузова такова, что максимальный зазор = 0.1 мм. Благодаря этому кузов очень быстро возвращается в своё первоначальное положение при кручении, то есть работает как пружина.



После сборки на заводе каждый кузов проходит тест на тряску. Непрошедшие тест кузова изымаются с линии.
В итоге мы получаем кузов, который нет нужды дополнительно усиливать, прикручивая всевозможные распорки. Кузов, при создании которого инженеры учли и применили самые лучшие технологии из мира производства автомобиля. Кузов, который можно смело считать эталонным!